概況
ADAS（Advanced Driver Assistance System）指高級駕駛輔助系統(tǒng)，核心是環(huán)境感知，是利用車上的傳感器實時收集車內(nèi)外環(huán)境數(shù)據(jù)并進行處理分析，進而使駕駛者在最快時間內(nèi)察覺可能發(fā)生的危險，并通過被動或主動的方式進行干預的安全技術(shù)。
ADAS是實現(xiàn)自動駕駛的基礎，汽車智能化推動ADAS的迅速發(fā)展。根據(jù)美國高速路安全管理局的定義，目前處于汽車自動化程度的第 2 階段（共4個階段），也就是所謂的部分自動化的階段。在這個階段，根據(jù)駕駛環(huán)境信息，由一個或多個駕駛輔助系統(tǒng)在特定駕駛工況下執(zhí)行轉(zhuǎn)向或加速/減速，同時駕駛員執(zhí)行所有其余的各類動態(tài)駕駛?cè)蝿铡Ｔ诖穗A段，作為自動駕駛基礎的ADAS應用迅速發(fā)展。
相關(guān)政策
2006年8月29日，C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）的首次碰撞實驗，標志著中國汽車產(chǎn)品的安全性能測試體系正式建立。2012年C-NCAP首次增加了對ESC（汽車電子穩(wěn)定控制裝置）的加分，并在2015年提高了對 ESC 的加分。2017 年強制實施的GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》要求車長大于11m的客車應裝備車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）以及前車碰撞預警系統(tǒng)（FCW）。2018 年C-NCAP中主動安全的評分權(quán)重占到了 15%，并增加了關(guān)于自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）與車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESC（Electronic Stability Control）的評分項目。
中國制造2025推動智慧輔助駕駛。2015年5月國務院發(fā)布《中國制造2025》，內(nèi)容列出未來10年中國大陸要從「制造業(yè)大國」邁向「制造業(yè)強國」的戰(zhàn)略計畫，其中「節(jié)能與新能源汽車」是《中國制造2025》十大重點發(fā)展領域之一。同年9月「國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會」發(fā)布的《中國制造2025重點領域技術(shù)路線圖（2015版）》，「節(jié)能汽車」、「新能源汽車」、「智慧網(wǎng)聯(lián)汽車」則被包含在二十三項重點創(chuàng)新方向之中。
2018年1月5日, 國家發(fā)改委推出《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，目標在2020年，使得在華銷售的50%上市新車都是智能汽車，并且制定智能汽車中、長期目標，將智能汽車產(chǎn)業(yè)定位為國家的“戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)”，成立高規(guī)格的領導小組，未來汽車智能化將是必然趨勢。
中汽中心“十三五”規(guī)劃的實施，對汽車安全測試提出了更高的要求。由于嚴格的安全規(guī)范和消費者對車輛安全意識的提高可能加劇市場競爭，尤其在中國政府實施C-NCAP 2018計劃后（該計劃指出到2018年所有新車必須包括ADAS系統(tǒng)），行業(yè)內(nèi)主要廠商將在研發(fā)上大量投入，以降低ADAS的成本，提高采用率，可以預計中國的ADAS市場將呈現(xiàn)指數(shù)級增長。
市場發(fā)展驅(qū)動因素
1、消費者的安全意識增強，對ADAS系統(tǒng)的認知度提高
隨著汽車消費理念以及結(jié)構(gòu)的升級，消費者購車時從只關(guān)注外觀、空間和價格等大項參數(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)樵絹碓疥P(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)和駕乘體驗等細節(jié)方面。據(jù)權(quán)威媒體《中國消費報》調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，安全、智能、節(jié)能已成為消費者購車時的前三大選項。而在智能化方面，雖然部分消費者對專業(yè)詞匯了解不多，然而對自適應巡航ACC、自動泊車、車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測、全景顯示、夜視等已在廣泛的信息傳播下有所耳聞。
2、應用車型由高向低逐步下探
技術(shù)的逐步成熟和產(chǎn)品價格的趨向下降，諸多車企開始將原來僅僅用在豪華車上的ADAS技術(shù)逐步向中檔車、乃至小型車上滲透。這不僅在中國，包括歐洲、北美以及日本市場在內(nèi)，都正在呈現(xiàn)此類趨勢。
3、ADAS技術(shù)的逐步提升
無論是基礎傳感器攝像頭的分辨率、雷達感應和探測距離，還是系統(tǒng)新技術(shù)拓展，都在發(fā)生飛躍式變化，而技術(shù)升級的周期也越來越短。
市場滲透率
根據(jù)高盛全球投資研究部門研究，全球ADAS滲透率普遍不高，歐美日滲透率只有8%-12%，而根據(jù)蓋世汽車研究院測算，國內(nèi)ADAS系統(tǒng)絕大部分功能的滲透率低于5%，離發(fā)達國家有明顯差距。2015年國內(nèi)ADAS系統(tǒng)中滲透率最高的功能為盲區(qū)監(jiān)測，但滲透率僅為6.9%，相比之下，2015年美國ADAS系統(tǒng)中盲區(qū)監(jiān)測功能的滲透率為20%左右，比例遠遠高于中國。
目前ADAS整體滲透率很低，我國ADAS的滲透率在2%-5%區(qū)間。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年滲透率為15%（單車具備任何一種 ADAS 功能即算），從行業(yè)成長周期判斷，我國ADAS產(chǎn)業(yè)尚處于由導入期向成長期過度階段，未來成長空間還是很大的，預計這一比重將在 2019年超過 50%，且呈快速上升趨勢。
市場規(guī)模
隨著車廠不斷導入ADAS功能，同時疊加政府法規(guī)的助推，ADAS市場將加速成長。預計2017-2019年中國ADAS市場規(guī)模分別為275億元、372億元、542億元，增速為34.8%、35.3%、45.7%，呈加速發(fā)展態(tài)勢，預計至2020年中國ADAS市場將占據(jù)全球30%的份額。
產(chǎn)業(yè)鏈
ADAS產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點可以分為感知、決策、執(zhí)行三個層面。“感知”環(huán)節(jié)即由攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達等各種傳感器完成數(shù)據(jù)采集，再傳輸給各類傳感器所對應的ECU（電子控制單元）進行數(shù)據(jù)的分析及處理，各類ECU將處理結(jié)果發(fā)送至決策微控制器（MCU），MCU將各類ECU發(fā)送的處理結(jié)果綜合之后再向各類汽車系統(tǒng)（例如剎車系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等）發(fā)出控制指令，最終接受到控制指令的汽車系統(tǒng)將指令予以執(zhí)行，從而完成整個ADAS系統(tǒng)的功能。
感知層依靠傳感器實現(xiàn)。目前ADAS主要采用的傳感器有攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、紅外夜視和超聲波等，可以探測光、熱、壓力或其它用于監(jiān)測汽車狀態(tài)的變量，通常位于車輛的前后保險杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風玻璃上。一個完整的自動駕駛系統(tǒng)需要盡可能多的感知硬件參與，能夠保證信息采集足夠全面以免做出錯誤決策。
大部分ADAS采用攝像頭+雷達的組合方式，以實現(xiàn)雷達測距與攝像頭圖像識別功能的互補。主動式與被動式紅外夜視系統(tǒng)是兩種主流的技術(shù)路線。主動式通過CCD接受物體反射的對應敏感頻譜成像，而被動式的紅外焦平面探測器接受物體的紅外輻射成像，兩者各有優(yōu)勢，將在較長時間內(nèi)共存。
車載攝像頭主要有前視（安裝在擋風玻璃上）、側(cè)視、后視攝像頭，其中前視攝像頭是ADAS使用頻率最高的攝像頭，用以完成PCW行人探測與防撞警示、LDW車道偏離預警、TSR道路交通標志識別等功能。攝像頭鏡頭的主要企業(yè)主要有舜宇光學、大立光精密；CMOS傳感器主要企業(yè)有Sony、三星、OV、Aptina、東芝等；DSP數(shù)字信號處理企業(yè)主要有TI、華為海思、安霸、ADI、安森美；模組供應商主要為Sony、麥格納、松下、法雷奧、MCNEX、同致電子等。
CMOS作為攝像頭的核心部件，價值約占整個攝像頭的三分之一。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預測，全球車載CMOS傳感器市場規(guī)模到2020年將達到8億美元。Sony在全球CMOS傳感器領域常年占據(jù)市場份額第一的位置。憑借其在CMOS積累的深厚技術(shù)，加上收購了Toshiba影像傳感器業(yè)務，其市場份額有望進一步擴大。
2、決策
芯片和算法是ADAS的核心，是系統(tǒng)可靠性、準確度的決定性因素，行業(yè)集中度很高。主要包括攝像頭/雷達測距、行人識別、道路交通標志識別等，針對前裝應用的可靠性要求高，需要進行大量的場景測試與標定，其中雷達標定的門檻最高。
在ADAS芯片算法處理領域，需要解決的是對傳感層的采集數(shù)據(jù)進行處理，從而完成行人、交通標志、距離速度等識別探知功能，以進一步判斷執(zhí)行層的行動。以色列公司Mobileye以單目攝像頭實現(xiàn)ADAS功能，處于行業(yè)絕對領先地位，其以EyeQ圖像處理芯片系列產(chǎn)品占據(jù)70%以上的市場。
目前在ADAS集成控制領域，市場份額主要由實力強大的Tier1占據(jù)。以博士、采埃孚-天合為代表的Tier1依靠其積累的深厚的底盤控制技術(shù)（如AEB自動緊急制動、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)），加上豐富的OEM代工生產(chǎn)合作資源，在集成控制領域具有先發(fā)優(yōu)勢。根據(jù)美林證券從ADAS產(chǎn)品豐富度、技術(shù)創(chuàng)新能力兩個維度分析，博世、大陸集團和采埃孚-天合處于行業(yè)領先地位。
ADAS系統(tǒng)通過傳感器獲取數(shù)據(jù)，主芯片完成判斷后，初級應用通過聲音、圖像、振動對駕駛者進行警示。與電子控制功能結(jié)合后，逐漸進化到對車輛的自動控制。在執(zhí)行層面，目前國內(nèi)部分廠商已經(jīng)完成技術(shù)突破，進入量產(chǎn)階段，比如拓普集團的IBS（智能剎車系統(tǒng)）已經(jīng)完成路試，正在優(yōu)化算法，預計2018年量產(chǎn)；萬安科技的EBS（電子制動系統(tǒng)）已經(jīng)完成測試，將進入量產(chǎn)階段。
行業(yè)主要龍頭
目前國內(nèi)ADAS產(chǎn)品供應鏈受國際廠商掌控。Frost & Sullivan統(tǒng)計中國大陸的ADAS市場發(fā)現(xiàn)，有72%的市場是被BMW、Daimler、GM、豐田（Toyota）、Volkswagen五家國際品牌車廠的車款給占據(jù)，而其主要的零組件廠商亦來自于博世（Bosch）、Continental、TRW、Autoliv、Denso、Delphi等國際大廠。從整車廠到零組件廠，ADAS的產(chǎn)品供應鏈幾乎被國際廠商給掌控。
國內(nèi)自主品牌對ADAS系統(tǒng)的真正裝配在2013年前后，那時所有市場份額基本被國際零部件商瓜分了，本土多只能后裝市場“玩”。目前，國內(nèi)也已涌現(xiàn)出一批進行ADAS系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的本土企業(yè)，但是大部分產(chǎn)品均面向后裝市場（好幫手、九五智駕），只有恒潤公司、東軟等少數(shù)幾家初步進入前裝市場。本土企業(yè)所提供的前裝市場產(chǎn)品主要多是基于攝像頭的ADAS系統(tǒng)，如車道偏離預警、自動緊急剎車等，完全依靠攝像頭的感知信息。
核心技術(shù)的空心化無法真正實現(xiàn)ADAS系統(tǒng)功能適應化的落地。企業(yè)所配裝的ADAS系統(tǒng)，由于底層核心代碼針對國內(nèi)復雜交通路況完全未經(jīng)過匹配，仍然面臨與博世、大陸同類產(chǎn)品相同的“水土不服”的問題，無法有效處理國內(nèi)復雜交通路況及駕駛員行為特性。國內(nèi)ADAS產(chǎn)品供應商的相關(guān)產(chǎn)品多是由Mobileye底層芯片的進行技術(shù)支持，底層芯片輸出完整的道路環(huán)境信息，但產(chǎn)品的集成僅僅是附加部分諸如報警等信息的少量客戶層代碼，這種模式的持續(xù)帶來的是核心零部件研發(fā)空心化。
大部分ADAS產(chǎn)品是透過進口進入中國大陸市場，主要原因是與產(chǎn)品成本相比，ADAS產(chǎn)品運輸費用很低，且ADAS銷售規(guī)模還不足以支撐本地生產(chǎn)。不過，廠商已經(jīng)著眼中國大陸ADAS市場的潛在發(fā)展性，像是Bosch即看好中國大陸自動停車系統(tǒng)市場，而Delphi則欲與在地機構(gòu)合作研發(fā)在地化產(chǎn)品。Technavio于2017年發(fā)布了一份中國汽車產(chǎn)業(yè)ADAS市場五大供貨商的報告，報告指出，至2021年，博世（Bosch）、大陸（Continental）、德爾福（Delphi Automotive）、 DENSO和Mobileye，將是中國汽車ADAS市場中最具競爭力的業(yè)者。
1、博世（Bosch）
博世集團是德國的工業(yè)企業(yè)之一，是全球第一大汽車技術(shù)供應商，從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。博世以設計和制造汽車零件聞名，包括制動器，控制裝置，電力驅(qū)動裝置，電子裝置，燃油系統(tǒng)，發(fā)電機，起動馬達和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它有四個業(yè)務部門，即行動解決方案，工業(yè)技術(shù)，消費品，能源和建筑技術(shù)。，2012年銷售額達到 674億美元，其中在中國銷售額達到274億人民幣。
2、大陸（Continental）
大陸集團是德國領先的汽車制造公司，是世界第四大輪胎制造商，也是全球領先的汽車零部件供應商之一，總部位于德國漢諾威。專門從事輪胎，制動系統(tǒng)，汽車安全，動力總成和底盤部件。該公司分為五個部門，即底盤與安全，動力總成，內(nèi)裝，輪胎和ContiTech技術(shù)部。
3、德爾福汽車（Delphi Automotive）
德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司，1999年正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨立的、公開在紐約證券交易所上市的公司。德爾福汽車以設計和制造汽車和商用車輛行業(yè)的各種產(chǎn)品和解決方案而聞名，在汽車電子、汽車零部件和系統(tǒng)集成技術(shù)方面處于世界領先地位。德爾福擁有18.5萬多名員工，在世界41個國家設有171家全資制造廠、42家合資廠、53個客戶服務中心和銷售代表處、以及33個技術(shù)中心。其產(chǎn)品有助于使車輛安全，環(huán)保，并具有成本效益。該公司有四個業(yè)務部門，即電氣和電子結(jié)構(gòu)，動力總成系統(tǒng)，電子和安全以及熱系統(tǒng)。
4、電裝（DENSO）
株式會社電裝DENSO CORPORATION是世界汽車零部件及系統(tǒng)的頂級供應商，以汽車行業(yè)的主要參與者為先進汽車技術(shù)，系統(tǒng)和組件設計和制造而聞名。該公司有兩個業(yè)務部門，即汽車，工業(yè)和消費品。DENSO是EMS市場上最大的廠商之一，擁有龐大的產(chǎn)品組合，可以滿足OEM和售后市場的需求。
5、Mobileye
Mobileye 是以色列一家生產(chǎn)協(xié)助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故的視覺系統(tǒng)的公司。已投身研發(fā) 12 年并收獲了前所未有的技術(shù)知識。公司在單目視覺高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的開發(fā)方面走在世界前列，該ADAS系統(tǒng)可以發(fā)送警報以防止事故或者減輕傷害。提供芯片搭載系統(tǒng)和計算機視覺算法運行 DAS 客戶端功能。2017年3月13日，英特爾正式宣布，以每股63.54美元現(xiàn)金收購Mobileye，股權(quán)價值約153億美元。
國內(nèi)企業(yè)進入ADAS市場
ADAS產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展讓行業(yè)受到了資本市場的青睞，目前國內(nèi)約有37家廠商在做ADAS，不過研發(fā)技術(shù)尚處于初期，核心功能集中在在前車預警（FCW）、車道偏離預警（LDW）、行人檢測預警（PCW）這三種，做整體ADAS解決方案的比較少。另外，國內(nèi)大多數(shù)廠商提供的前裝服務主要還停留在控制模塊服務上，即使是推整機也基本沒有太多的定制化服務，無法將接口直接提供給車廠。
1、MINIEYE
深圳佑駕創(chuàng)新科技有限公司（英文名MINIEYE）創(chuàng)建于2013年，前身是新加坡政府媒體發(fā)展局（MDA）支持的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）研發(fā)項目，致力于運用車載視覺感知技術(shù)汽車行業(yè)變革，為駕駛者提供安全的駕駛環(huán)境；為無人駕駛技術(shù)提供可靠的視覺感知解決方案，推動無人駕駛的普及。將深度學習和傳統(tǒng)算法相結(jié)合，在提升算法性能的同時，保證計算復雜度的可控性?？筛鶕?jù)合作方不同的需要提供含有不同功能的ADAS產(chǎn)品。主打的基礎功能板塊有前向碰撞預警，車道偏離預警，盲點檢測預警，行人碰撞預警和前車啟動提醒等。2017年4月份完成Pre-A融資,中興合創(chuàng)/中興通訊投了3000萬人民幣。
2、前向啟創(chuàng)
前向啟創(chuàng)是國內(nèi)為數(shù)不多研發(fā)ADAS整體解決方案的公司，但也沒有覆蓋全部種類，主要提供車道偏離預警、前車避撞預警、疲勞駕駛監(jiān)測、行人檢測報警、限速標志識別等九種系統(tǒng)解決方案。曾于2014年10月獲得浦軟基金天使輪投資，2015年7月獲亞太股份A輪戰(zhàn)略投資。
3、創(chuàng)來科技
創(chuàng)來科技與其他ADAS創(chuàng)業(yè)公司最大的不同之處是他們只做車道偏離預警系統(tǒng)，不過未來應該會拓展。核心優(yōu)勢體現(xiàn)在硬件和軟件兩方面：硬件上獨立開發(fā)了基于FPGA的車道偏離預警系統(tǒng)，無需第三方類庫、也無需操作系統(tǒng)支持，對硬件資源的要求較低；圖像預處理、圖像識別模塊都有自己的獨到之處。
4、鐳神智能
深圳市鐳神智能系統(tǒng)有限公司是國內(nèi)激光雷達行業(yè)的領導者，公司于2015年初成立，致力于向全球提供先進的激光導航避障雷達、激光成像雷達、激光防撞雷達、激光定高雷達、高精度三維激光掃描儀、激光位移傳感器、激光滅蚊炮、激光滅蚊機器人、特種光纖激光器、光纖器件等產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案。產(chǎn)品廣泛應用于機器人的自主導航定位與避障、汽車輔助駕駛及無人駕駛、工業(yè)自動化、安防等領域。2016年7月，“鐳神智能”宣布獲得近億元的A輪融資，招商資本領投，如山資本跟投。天使輪投資方北極光創(chuàng)投在A輪繼續(xù)跟投。2017年末完成B輪融資近億元,領投方為達晨創(chuàng)投。
5、中天安馳
深圳市中天安馳有限責任公司成立于2011年，總部位于深圳市南山區(qū)大學城。公司創(chuàng)始人來自中科院先進技術(shù)研究院。在汽車主動安全領域所涉及的關(guān)鍵技術(shù)、核心算法等方面經(jīng)驗豐富。中天安馳擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。成立之初就受到了資本市場的親睞，很快獲得機構(gòu)投資。中國第一家獨立研發(fā)ADAS算法并應用于通用平臺的創(chuàng)新型智能汽車公司，致力于讓汽車實現(xiàn)智能駕駛、無人駕駛。2016年A輪融資數(shù)千萬元人民幣，投資方為五岳資本。
6、MAXIEYE
上海智駕汽車科技有限公司（Maxieye），是一家專業(yè)從事汽車高級輔助駕駛ADAS產(chǎn)品與自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的高科技公司。主要涵蓋的知識領域有：視覺識別算法、人工智能深度學習算法、跟蹤融合算法、特征地圖構(gòu)建與自定位算法、路徑規(guī)劃、車輛控制、系統(tǒng)測試等。2017年智駕科技完成數(shù)千萬人民幣Pre-A輪融資，由理成資產(chǎn)和壹號資本聯(lián)合領投，君子蘭跟投。方創(chuàng)擔任本輪融資的獨家財務顧問。
Maxieye的前裝業(yè)務主要有兩大塊：一是和國內(nèi)主機廠共同開發(fā)項目，幫助實現(xiàn) ADAS 或者自動駕駛功能。二是與 Tier1 合作，讓量產(chǎn)車搭載 Maxieye 的單目 ADAS 功能，目前已確定兩個車型項目，為其配備 LDW、FCW 功能，其中，AEB 為保留功能，還在路試階段。在后裝方面，Maxieye采用B2B模式，將產(chǎn)品售賣給商用車大客戶、以及4S店（作為售后精品賣給準前裝客戶），Maxieye為其提供完整成品（包括攝像頭+電路板+結(jié)構(gòu)支架），同時由于后裝ADAS需要較多裝配、標定等工作，對此Maxieye從標定板和標定流程上進行了創(chuàng)新，將這一流程總時長縮短至15分鐘，提高B端客戶適配車型效率。
7、深鑒科技
深鑒科技是一家專注于深度學習處理器研發(fā)與推廣的公司，于2016年成立，由清華和斯坦福頂尖深度學習硬件加速研究者組成。致力于成為國際先進的深度學習加速方案提供者，提供基于原創(chuàng)的神經(jīng)網(wǎng)絡深度壓縮技術(shù)和DPU平臺，為深度學習提供端到端的解決方案。目前深鑒科技在深度學習加速技術(shù)上的研究已經(jīng)趨于成熟，掌握世界前沿的神經(jīng)網(wǎng)絡壓縮編譯工具鏈、深度學習處理器DPU設計、FPGA開發(fā)與系統(tǒng)優(yōu)化等技術(shù)能力。嵌入式端與云端的推理平臺更加高效、便捷、經(jīng)濟，現(xiàn)已應用于安防與數(shù)據(jù)中心等領域。2017年8月深鑒科技完成4000萬美金A+輪融資，此次融資由螞蟻金服與三星風投領投，招商局創(chuàng)投與華創(chuàng)資本跟投。公司曾于2016年獲得金沙江創(chuàng)投和高榕資本的500萬美元天使輪融資；2017年5月完成了數(shù)千萬美元的A輪融資，投資方包括世界最大的FPGA芯片廠商賽靈思、全球最大的手機芯片制造商之一聯(lián)發(fā)科、清華控股、方和資本，原有投資方金沙江創(chuàng)投、高榕資本跟投。
深鑒科技已正式進軍自動駕駛領域，憑借技術(shù)優(yōu)勢，深鑒科技能為車企帶來差異化的解決方案。公司已經(jīng)完成面向自動駕駛/高級輔助駕駛領域的技術(shù)整合及商業(yè)布局，并已實現(xiàn)方案落地。由深鑒科技自主研發(fā)的ADAS輔助駕駛系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems）——DPhiAuto是基于FPGA的自動駕駛嵌入式AI計算平臺，可以為輔助駕駛系統(tǒng)提供車輛檢測、行人檢測、車道檢測、語義分割、交通識別、可行駛區(qū)域檢測等深度學習算法功能，是一套針對環(huán)境感知技術(shù)打造的軟硬件協(xié)同產(chǎn)品。該方案可以支持絕大多數(shù)ADAS應用算法模型對硬件的映射，并且可以在保持算法模型性能的同時，通過壓縮優(yōu)化大幅降低任務工作量，實現(xiàn)整體系統(tǒng)的進一步性能提升，目前已獲得日本與歐洲一線車企廠商和汽車產(chǎn)業(yè)鏈一級制造供應商的訂單，即將實現(xiàn)量產(chǎn)。
文章引用材料
[1]“詳細分析人工智能芯片 CPU/GPU/FPGA有何差異”
http://www.sohu.com/a/131606094_470053
[2] 網(wǎng)信證券，“智能交通之智能網(wǎng)聯(lián)汽車子行業(yè)分析”，2017年12月11日
[3] 民生證券，“從ADAS到V2X，智能引領無人駕駛加速前行”，2017年6月22日
[4]“2017年我國ADAS行業(yè)市場滲透率及市場規(guī)模預測”
http://www.chyxx.com/industry/201711/578295.html
[5] “解析ADAS市場的三大發(fā)展變化”
http://www.360adas.com/archives/16337